目前国内外非内油冷电动汽车驱动电机的槽绝缘、槽楔、相间绝缘普遍采用由两层聚芳酰胺纤维纸与一层聚酰亚胺薄膜通过耐高温粘接胶制成的三层柔软复合材料，具有优异的耐热性（耐热等级为180，即H 级）、力学强度高、电气强度高、柔韧性好、成本相对低等特点，但耐电晕、耐ATF 油性能还需进一步提升。

           Du Pont公司近年来推出了云母混抄的聚芳酰胺纤维纸Nomex® 864，国内民士达、超美斯等公司也在全力研发含云母的聚芳酰胺纤维纸，用含云母的聚芳酰胺纤维纸与聚酰亚胺薄膜制备的柔软复合材料，虽具有优异的耐电晕性能及局放特性，但在插槽过程中与常规的聚芳酰胺纤维纸/聚酰亚胺薄膜/聚芳酰胺纤维纸三层柔软复合材料一样易产生起毛现象，污染生产工装，甚至影响到汽车总成的清洁度。   内油冷型电动汽车驱动电机槽绝缘、槽楔、相间绝缘必须具有良好的耐油性，而现有的三层柔软复合材料与ATF 油的相容性差，在变速箱的油环境中易产生分层现象；因此，电机设计人员普遍采用耐油性良好的单层厚型聚芳酰胺纤维纸；然而，单层厚型聚芳酰胺纤维纸的电气强度与三层柔性复合材料相比有较大差距，必须增加材料设计厚度，由此影响电机绕组的槽满率和热传导性能，同时其价格昂贵增加了电机的制造成本。   跟三层柔软复合材料一样，在插槽过程中单层厚型聚芳酰胺纤维表面也易产生起毛现象，污染工装以及变速箱油，影响变速箱的清洁度。为此，上海新芮绝缘材料股份有限公司近年来研发了高温反渗tòu轧光技术，改善了三层柔性复合材料表面的致密性，解决了三层柔性复合材料耐油性差和插槽时表面起毛的问题，适用于各种新能源汽车电机，已经引起国内外各大新能源汽车电机厂商的关注并已在欧美多家汽车电机厂批量应用。